Укладка материалов верхнего строения пути, балластировка, постановка пути на ось, выправка машинным способом

         Устройство железнодорожного пути требует от руководителей и исполнителей работ  точного и неукоснительного соблюдения технологии, наличия опыта работы и соответствующего образования. Безответственность и чисто коммерческий, дилетантский подход недопустимы! Для компании ООО "Магистраль"  главная цель строительства и текущего содержания  железнодорожного пути - безопасность движения!

      Существуют два способа укладки стыкового  железнодорожного пути: раздельный и звеньевой. При раздельном способе на место укладки доставляют шпалы, рельсы и скрепления и эти элементы пути последовательно укладывают и собирают. Процесс укладки пути таким способом состоит из многих операций и поэтому трудно поддается механизации.

     Звеньевая укладка пути предусматривает его монтаж из готовых звеньев, собираемых на специально оборудованных полигонах при более высокой степени механизации, чем это делается непосредственно на трассе дороги.

     Строительно-монтажный поезд СМП состоит из  путеукладчика и платформ,  оборудованных универсальным съемным оборудованием УСО-4М, также в составе находятся МПД для перетяжки пакетов РШР (рельсошпальной решетки).      

Бесстыковой путь устраивают, как правило, при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути по типовой технологии с временной укладкой инвентарных рельсов длиной 25 м, в последующем замещаемых рельсовыми плетями. В кривых радиусом менее 500 м, а при необходимости и в других случаях, могут укладываться инвентарные рельсы длиной 12,5 м. 

При сборке звеньев шпалы  раскладывают соглано проектной эпюры. Заменять инвентарные рельсы на плети следует не позднее, чем после пропуска по ним, как правило, не более 1 млн. т груза брутто во избежание интенсивного расстройства основания в зоне стыков инвентарных рельсов на железобетонных шпалах.

Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации рельсовозного состава  для перевозки 800-метровых плетей.

Замена инвентарных рельсов на сварные плети или смена плетей производится в "окно". Изготовление и укладка длинных плетей могут быть выполнены одним из четырех способов:   - сваркой внутри колеи способом предварительного изгиба коротких плетей в плети длиной до блок-участка с последующей надвижкой их на подкладки;  - укладкой на подкладки и приведением к оптимальной температуре коротких плетей с последующей сваркой в длинную;  - сваркой с предварительным изгибом плетей, надвигаемых на подкладки во время "окна";  - сваркой с предварительным изгибом эксплуатируемых плетей.

По окончании сварки и закрепления плетей должна быть проведена ультразвуковая дефектоскопия сварных стыков. Все сваренные в пути стыки должны быть обозначены двумя парами вертикальных линий, наносимых по всей высоте рельса белой масляной краской симметрично относительно этого стыка на расстоянии 10 см от него. Дата сварки и температура рельсов при сварке плетей должны быть зафиксированы в Паспорте-карте бесстыкового пути с длинными плетями и журнале учета их службы.

После укладки путевой решетки на земляное полотно путь должен быть забалластирован и отрихтован на ось.  При балластировке пути выполняются следующие операции:

- доставка и выгрузка балласта на земляное полотно;

- вывешивание путевой решетки и сдвиг её на ось;

- подведение балласта под вывешенную путевую решетку и его разравнивание;

- засыпка шпальных ящиков балластом с оправкой балластной призмы.

Балласт доставляется специальным подвижным составом, выравнивание и сдвиг на ось путевой решетки, подведение под неё балласта и его разравнивание, засыпка шпальных ящиков и оправка балластной призмы при больших объемах работ производится тяжелыми балластировочными машинами непрерывного действия, а при малых объемах работ - моторными домкратами и путеподъемниками, а так же балластировочными машинами легкого типа, тракторными дозировщиками и ползучими путеподъемниками.

При всех видах ремонтов и текущем содержании пути производится выправка его продольного и поперечного профиля (нивелировка пути), выправка пути в плане (рихтовка), а также уплотнение балласта под шпалами (подбивка шпал). Выправка поперечного профиля предусматривает устранение перекосов (выправка по уровню). Для механизации этих работ применяют выправочно-подбивочные и путерихтовочные машины, которые разделяются на две группы: цикличного действия, выполняющие одну или несколько операций за цикл с остановками у каждой шпалы, и непрерывного действия, выполняющие без остановок одновременно одну или несколько операций.

Для выправки и рихтовки пути применяются следующие машины:

- выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 производительностью до 3000 м/ч (применяется при выправке пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнении балласта под шпалами, рихтовке и отделке пути при капитальном ремонте);

 - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 (применяется при текущем содержании пути на основных работах среднего и подъемочного ремонтов пути);

- выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для пути и стрелочных переводов ВПРС-500;

- рихтовочная машина Р-2000,

-          электробалластеры с рихтовочными устройствами.