Статьи, полезная информация
Заказчики, которые вот уже много лет доверяют ООО "Магистраль" строить и ремонтировать собственные объекты железнодорожного транспорта, уверены в нашем профессионализме, качестве выполняемых работ и выгодных расценках.
Так почему же именно мы?
Анализ экспертиз промышленной безопасности объектов, связанных с транспортированием опасных веществ, выявил, что руководители предприятий, как правило, не могут изыскать необходимые и достаточные средства для капитального ремонта железнодорожного пути, поскольку испытывают финансовые трудности.
Железные дороги прошли большой и трудный путь от деревянных рельсов и конной тяги до современных высокоскоростных магистралей и элегантных экспрессов, испытав за годы своей официальной истории взлеты и падения.
В мировой практике имеется опыт производства железобетонных шпал по беспропарочной технологии. В России первую опытную партию таких шпал изготовили аналогичным образом с применением отечественных материалов в 2006 г. на Чудовском заводе ЖБШ, используя исследования, проведенные в Петербургском государственном университете путей сообщения («Путь и путевое хозяйство», 2006, № 9).
Можно выделить основные параметры, от которых зависит интенсивность накопления расстройств и износов пути: устройства пути, устройства подвижного состава, в частности, вагонов, содержания пути, содержания подвижного состава,
взаимодействия пути и подвижного состава, как результат взаимосвязи вышеназванных параметров.
Впервые родоначальник нынешнего железнодорожного пути появился в Алтае в 1755 году. Он представлял собой «узкоколейку» на деревянных шпалах и использовался для перевозки горных пород в деревянных вагонетках. Такой тип перевозки был уже гибридом между железной дорогой и гужевым транспортом, но движущей силой для перевозки была все та же лошадиная сила.
Сегодня невозможно представить себе Россию без разветвленной сети железных дорог, соединяющих самые отдаленные ее регионы. Возникшие в первой половине XIX в. железные дороги оказали громадное влияние на экономическое развитие страны, это послужило мощнейшим стимулом для развития внутренней и внешней торговли, стало основой создания многих акционерных обществ, а также рынка ценных бумаг.
При эксплуатации все объекты подвергаются интенсивному воздействию поездной нагрузки, природно-климатических факторов, которые приводят к расстройствам пути, ухудшению свойств балласта, нарушению грунтовой среды, возможным деформациям объектов земляного полотна. Поэтому необходим постоянный надзор и систематические контрольные измерения параметров железнодорожного пути для оценки его состояния.
Проблема взаимного износа колес и рельсов существовала и будет существовать вечно, поскольку качение сопровождается трением взаимодействующих пар. Как же остановить основную причину износа?
На железных дорогах Великобритании в балластный слой закладывают геокомпозитный материал типа XiTrack, улучшающий его свойства, доводящий прочность и жесткость верхнего строения до заданных значений без ухудшения способности отводить воду.
В настоящее время в России остро ощущается дефицит древесины для изготовления шпал. Это обусловлено, с одной стороны, малым сроком службы сосновых шпал (15 лет) и, с другой стороны, ограниченным запасом в европейской части России спелой древесины диаметром 35 см и более.